A conta do combustível que faz os aviões subirem cada vez mais alto pode pesar menos nos ombros das companhias aéreas e, quem sabe, chegar mais leve aos nossos bolsos. Em uma decisão incomum, o governo Lula (PT) decidiu intervir e assumir o risco de um empréstimo de até R$ 1 bilhão para as empresas que dominam o mercado de voos no Brasil. A ideia é blindar essas companhias da alta do querosene, um vilão que responde por mais de 30% dos seus gastos e que tem um impacto direto no preço das passagens aéreas.

A medida, que será publicada em breve por meio de uma resolução, prevê a criação de uma linha de crédito emergencial. O ponto crucial aqui é que a União (ou seja, o nosso dinheiro, de certa forma) será a responsável por arcar com o prejuízo caso as empresas não consigam pagar a dívida. É um tipo de garantia que o mercado financeiro raramente oferece, mas que o governo decidiu oferecer como forma de tentar estabilizar o setor. Em março deste ano, segundo dados que circulam no mercado, o preço da passagem aérea já havia registrado uma alta expressiva de 17,8% quando comparado ao mesmo período de 2025. Esse crédito visa, então, evitar que esse cenário se agrave ainda mais.

O que isso significa para o seu bolso?

A expectativa é que essa injeção de liquidez ajude a conter novos aumentos nas passagens. O querosene de aviação, cujo preço disparou por conta da instabilidade no Oriente Médio, é um dos principais componentes do custo para se manter um avião voando. Ao atenuar esse impacto para as companhias, a esperança é que a pressão sobre o preço final para o consumidor diminua. Para quem planeja viajar, seja a trabalho ou lazer, essa pode ser uma boa notícia, pois a intenção é evitar que o custo para voar fique ainda mais proibitivo.

No entanto, a decisão não vem sem seus questionamentos. Colocar os cofres públicos como garantidores de um empréstimo bilionário, especialmente quando se trata de empresas que já operam com margens apertadas, levanta o alerta sobre o risco de calote. Em outras palavras, o governo está apostando que as companhias aéreas, incluindo Azul, Gol e Latam – que juntas detêm quase a totalidade dos voos no país –, terão capacidade de honrar seus compromissos. Se elas não conseguirem, a União terá que cobrir o rombo, o que pode ter consequências para o orçamento público e, indiretamente, para outros serviços prestados à população.

Economistas ouvidos pelo mercado financeiro apontam que, embora a intenção seja louvável, a intervenção direta e a assunção de risco pela União podem criar um precedente. A lógica de mercado dita que empresas devem gerenciar seus próprios riscos. Quando o governo assume essa responsabilidade, pode haver uma distorção na concorrência e um sinal de que, em momentos de dificuldade, o Estado será o salvador. Por outro lado, a situação atual é vista como excepcional, diante do impacto direto e súbito da conjuntura internacional nos custos operacionais do setor aéreo.

A estratégia do governo é clara: proteger um setor vital para a economia e para o turismo, mas o sucesso dependerá da capacidade de gestão das companhias aéreas e da estabilização dos preços do petróleo no cenário internacional. Por enquanto, a promessa é de um alívio nas tarifas. Resta saber se essa promessa se traduzirá em passagens mais acessíveis e se o risco para os cofres públicos será contido.