Em uma decisão rápida e inédita, o governo do Estado de São Paulo, por meio da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), reassumiu a operação das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade a partir desta sexta-feira (24). A medida, com validade inicial de 90 dias, surge após um período de caos e falhas graves que paralisaram o transporte público apenas três dias após a concessionária Trivia Trens assumir o serviço. O que parecia ser uma modernização prometida se transformou em um pesadelo para milhões de passageiros que dependem desses trens diariamente.

O Caos que Levou à Intervenção

A situação se tornou insustentável após uma explosão em um trem da Linha 12-Safira, que deixou a composição carbonizada por dentro, na última quinta-feira (23). O incidente, que por sorte não resultou em feridos graves, foi a gota d'água para a Agência Reguladora de Transporte do Estado (Artesp) e para o próprio governo estadual. André Isper, Diretor-Presidente da Artesp, declarou em nota que o que foi presenciado nos últimos dias é "inaceitável" e que a intervenção é necessária para "assegurar um serviço de excelência ao cidadão, sem permitir que um serviço ruim prejudique quem depende do transporte todos os dias".

Essa é a primeira vez que o governo estadual intervém em um contrato de concessão de linhas de trem metropolitanas que já estavam sob administração privada. A urgência da situação se reflete no fato de que as linhas voltaram a operar sob o comando da CPTM desde as 4h desta sexta-feira, incluindo o Expresso Aeroporto, que liga a Barra Funda ao Aeroporto de Guarulhos, com funcionamento normal, segundo as primeiras informações.

O Impacto no Bolso e na Rotina do Paulista

Para o cidadão comum, o retorno da CPTM significa, de imediato, a volta a uma certa normalidade no deslocamento. No entanto, o episódio levanta sérias questões sobre a gestão e a fiscalização dos contratos de concessão no setor de transporte público. A expectativa é que a operação da CPTM seja mais estável, mas a incerteza sobre a duração dessa intervenção e sobre o futuro das linhas paira no ar.

Pra mim, o sinal mais forte aqui é a fragilidade dos contratos de concessão quando não há uma fiscalização rigorosa e um planejamento de contingência robusto. Quem acompanha o setor de transporte público em São Paulo há tempos sabe que esse tipo de problema, embora não tão drástico, já se manifestou em menor escala em outros momentos. O que diferencia este episódio é a velocidade com que o serviço público, que deveria ser uma prioridade, sucumbiu a falhas graves logo após a transferência para a iniciativa privada.

As linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade são vitais para a mobilidade de milhões de pessoas, conectando regiões periféricas e importantes polos de trabalho e estudo. Falhas nesse sistema não apenas geram transtornos, mas também impactam a produtividade, atrasam compromissos e podem até influenciar a decisão de onde as pessoas escolhem morar e trabalhar, considerando a confiabilidade do transporte.

Custos da Intervenção e o Futuro da Trivia Trens

Os custos dessa intervenção emergencial ainda não foram totalmente detalhados, mas é certo que haverá um ônus para o contribuinte. A CPTM terá que alocar recursos e pessoal para gerenciar as linhas, o que pode desviar atenção e investimentos de outras áreas sob sua responsabilidade. Além disso, a resolução definitiva do contrato com a Trivia Trens e a eventual busca por uma nova concessionária ou a manutenção da operação pela própria CPTM podem gerar novas despesas e um período de transição prolongado.

Em minha leitura, a recuperação das linhas pela CPTM é uma medida necessária no curto prazo para evitar um colapso ainda maior no transporte paulistano. Contudo, a longo prazo, é fundamental que o governo e a Artesp aprofundem a análise sobre a viabilidade do modelo de concessão adotado para essas linhas específicas. Precisamos entender se a Trivia Trens demonstrou incapacidade técnica ou financeira, ou se houve falhas na modelagem do contrato que a tornaram insustentável.

A experiência de 2020, quando vimos linhas de ônibus serem transferidas para o setor público devido a problemas operacionais e financeiros, nos mostra que essa dinâmica de reassunção por parte do Estado não é inédita, mas deve servir como um alerta. A expectativa é que o governo utilize este período de 90 dias para não apenas estabilizar a operação, mas também para avaliar profundamente o que deu errado e definir um caminho sustentável para o futuro dessas linhas, garantindo que a confiança do passageiro seja restabelecida.

O Que Esperar Agora?

A partir de agora, o foco estará na estabilidade da operação e na comunicação transparente com os passageiros. A CPTM tem a missão de reconquistar a confiança de quem utiliza diariamente o transporte público, um feito que exigirá não apenas eficiência, mas também clareza nas informações e um plano de ação concreto para a manutenção e modernização das linhas. A economia de São Paulo, um dos motores do país, depende diretamente de um sistema de transporte público eficiente e confiável.

A breve experiência da Trivia Trens serve como um estudo de caso amargo sobre os desafios da privatização no setor de infraestrutura essencial. Para os paulistanos, a esperança é que esta intervenção temporária abra caminho para uma solução duradoura e de qualidade, afastando de vez o fantasma do caos nos trilhos.